http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/73229 Sun, 08 Nov 2026 17:57:57 GMT 2026-11-08T17:57:57Z http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/153183 Reporte tecnico El estudio N° 1.EE.0651, Plan de Reconversión Urbana de la Municipalidad de Colón, provincia de Buenos Aires, tiene por objetivo diseñar el anteproyecto urbanístico del área del ex zoológico municipal de Colón, incluyendo: el estudio de impacto ambiental, la estimación de costos, las herramientas de gestión y las recomendaciones sobre la normativa urbana, con el propósito de integrar dicho espacio al desarrollo urbano territorial, aumentar la dotación de espacios verdes públicos y de equipamientos urbanos y obtener un desarrollo equilibrado, equitativo y sostenible del Municipio. Estudio Nº 1.EE.651 Programa Multisectorial de Preinversión IV Préstamo BID 2851 OC-AR Sun, 01 Jan 2017 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/153183 2017-01-01T00:00:00Z El estudio N° 1.EE.0651, Plan de Reconversión Urbana de la Municipalidad de Colón, provincia de Buenos Aires, tiene por objetivo diseñar el anteproyecto urbanístico del área del ex zoológico municipal de Colón, incluyendo: el estudio de impacto ambiental, la estimación de costos, las herramientas de gestión y las recomendaciones sobre la normativa urbana, con el propósito de integrar dicho espacio al desarrollo urbano territorial, aumentar la dotación de espacios verdes públicos y de equipamientos urbanos y obtener un desarrollo equilibrado, equitativo y sostenible del Municipio. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/125891 Reporte tecnico Se presenta el Informe Final del Modulo 3 “RECOMENDACIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE POLÍTICAS INTEGRALES DE SEGURIDAD VIAL URBANA - GUIA DE APOYO PARA LA GESTION MUNICIPAL”, en el marco del estudio Formulación de Políticas Integrales de Seguridad Vial en Municipios de la Región Pampeana, desarrollado en 2009 por Convenio entre UNLP – Agencia Nacional de Seguridad Vial de la Nación. Su objetivo es el de desarrollar una serie de recomendaciones generales, con el propósito de que los municipios, tanto en sus funciones ejecutivas como deliberativas, puedan tener una guía de las acciones factibles de encarar, con el objeto de optimizar las condiciones de la movilidad humana y consecuentemente, prevenir y evitar los potenciales conflictos viales y siniestros, que tan elevado y lamentable nivel de morbimortalidad conllevan. Tras un breve recorrido por las áreas técnico-administrativas, comprometidas con la resolución de las problemáticas referidas a la Movilidad Humana y al desarrollo de Acciones Preventivas que apuntan a la Sensibilización comunitaria a nivel de una Organización Municipal, se tratará pormenorizadamente la conformación de un espacio técnico destinado al seguimiento de los tránsitos y a las acciones de Seguridad Vial, en especial, las tareas destinadas a detectar los ámbitos peligrosos y a proponer las pertinentes soluciones técnicas correctivas, a través de intervenciones adecuadas. El segundo capítulo tratará en detalle, ese conjunto de medidas de intervención, que la experiencia ha permitido vislumbrar, como alternativas para lograr los objetivos planteados. Últimamente, en función a las comunes características de nuestras ciudades pampeanas, tal se ha tratado en el Módulo 1, se considera apropiado resolver estas cuestiones desde dos aspectos: Las macro-intervenciones, destinadas a transformar y optimizar el funcionamiento de la ciudad y el trazado del sistema viario a nivel urbanístico integral y las micro- intervenciones, destinadas al tratamiento de las vías de comunicación e infraestructura vial, como medios idóneos, destinados a la protección de la movilidad comunitaria. Dichas propuestas de organización e intervenciones físicas, convenientemente planificadas, concebidas y ejecutadas, contribuyen conjuntamente con otras acciones específicas destinadas a la salud, formación y contralor de los usuarios, a mejorar notablemente las condiciones del tránsito y lógicamente elevar la calidad de vida de la ciudadanía. Thu, 01 Jan 2009 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/125891 2009-01-01T00:00:00Z Se presenta el Informe Final del Modulo 3 “RECOMENDACIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE POLÍTICAS INTEGRALES DE SEGURIDAD VIAL URBANA - GUIA DE APOYO PARA LA GESTION MUNICIPAL”, en el marco del estudio Formulación de Políticas Integrales de Seguridad Vial en Municipios de la Región Pampeana, desarrollado en 2009 por Convenio entre UNLP – Agencia Nacional de Seguridad Vial de la Nación. Su objetivo es el de desarrollar una serie de recomendaciones generales, con el propósito de que los municipios, tanto en sus funciones ejecutivas como deliberativas, puedan tener una guía de las acciones factibles de encarar, con el objeto de optimizar las condiciones de la movilidad humana y consecuentemente, prevenir y evitar los potenciales conflictos viales y siniestros, que tan elevado y lamentable nivel de morbimortalidad conllevan. Tras un breve recorrido por las áreas técnico-administrativas, comprometidas con la resolución de las problemáticas referidas a la Movilidad Humana y al desarrollo de Acciones Preventivas que apuntan a la Sensibilización comunitaria a nivel de una Organización Municipal, se tratará pormenorizadamente la conformación de un espacio técnico destinado al seguimiento de los tránsitos y a las acciones de Seguridad Vial, en especial, las tareas destinadas a detectar los ámbitos peligrosos y a proponer las pertinentes soluciones técnicas correctivas, a través de intervenciones adecuadas. El segundo capítulo tratará en detalle, ese conjunto de medidas de intervención, que la experiencia ha permitido vislumbrar, como alternativas para lograr los objetivos planteados. Últimamente, en función a las comunes características de nuestras ciudades pampeanas, tal se ha tratado en el Módulo 1, se considera apropiado resolver estas cuestiones desde dos aspectos: Las macro-intervenciones, destinadas a transformar y optimizar el funcionamiento de la ciudad y el trazado del sistema viario a nivel urbanístico integral y las micro- intervenciones, destinadas al tratamiento de las vías de comunicación e infraestructura vial, como medios idóneos, destinados a la protección de la movilidad comunitaria. Dichas propuestas de organización e intervenciones físicas, convenientemente planificadas, concebidas y ejecutadas, contribuyen conjuntamente con otras acciones específicas destinadas a la salud, formación y contralor de los usuarios, a mejorar notablemente las condiciones del tránsito y lógicamente elevar la calidad de vida de la ciudadanía. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/124716 Reporte tecnico Se presenta el trabajo “Estudio para la localización del Parque Industrial Ensenada en el predio de la ex planta IPAKO” desarrollado en 2006 por Convenio entre la UNLP y la Municipalidad de Ensenada. En el estudio desarrollado por un equipo interdisciplinario de la Dirección de Asuntos Municipales de la UNLP, se estudian las alternativas de uso industrial en el predio de la ex planta IPAKO adquirido por la mencionada Municipalidad. En ese marco, se abordan las siguientes dimensiones de análisis: - Expectativa sobre el Parque Industrial de las Autoridades Municipales - Reglamentación vigente en materia de parques o sectores industriales: - Ubicación del predio y conectividad regional - Datos del predio: - Infraestructura urbanística: - Construcciones y equipamiento existente - Situación Ambiental - Propuesta física espacial - Infraestructura y servicios - Esquema de subdivisión del predio - Esquema de subdivisión de las naves en locales - Alternativa de empresas a radicar - Análisis de alternativas de formato de parque a proponer y de los servicios a ofrecer - Análisis de las alternativas de gestión - Indicación de los principales ejes del reglamento operativo - Análisis de factibilidad de instalar una incubadora de Sun, 01 Jan 2006 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/124716 2006-01-01T00:00:00Z Se presenta el trabajo “Estudio para la localización del Parque Industrial Ensenada en el predio de la ex planta IPAKO” desarrollado en 2006 por Convenio entre la UNLP y la Municipalidad de Ensenada. En el estudio desarrollado por un equipo interdisciplinario de la Dirección de Asuntos Municipales de la UNLP, se estudian las alternativas de uso industrial en el predio de la ex planta IPAKO adquirido por la mencionada Municipalidad. En ese marco, se abordan las siguientes dimensiones de análisis: - Expectativa sobre el Parque Industrial de las Autoridades Municipales - Reglamentación vigente en materia de parques o sectores industriales: - Ubicación del predio y conectividad regional - Datos del predio: - Infraestructura urbanística: - Construcciones y equipamiento existente - Situación Ambiental - Propuesta física espacial - Infraestructura y servicios - Esquema de subdivisión del predio - Esquema de subdivisión de las naves en locales - Alternativa de empresas a radicar - Análisis de alternativas de formato de parque a proponer y de los servicios a ofrecer - Análisis de las alternativas de gestión - Indicación de los principales ejes del reglamento operativo - Análisis de factibilidad de instalar una incubadora de http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/123414 Reporte tecnico Se presenta el informe “Diagnóstico Urbano Ambiental” del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la Región Capital, en el marco del Plan Estratégico para el Desarrollo Regional, desarrollado en 2011 por Convenio entre UNLP – Agencia Nacional de Seguridad Vial de la Nación. La primera etapa del trabajo realizada ha permitido recolectar y estudiar una cantidad importante de información que posibilitó llegar a un diagnóstico urbano ambiental perceptivo o preliminar y a unos primeros bosquejos de interpretación espacial. Para la percepción diagnóstica preliminar, se ha elaborado una Encuesta de Opinión, con la participación de actores calificados acerca de la situación actual y futura de la Región Capital, desde el enfoque del planeamiento estratégico. Al mismo tiempo se trabajó en el análisis territorial en la micro-escala para la micro-región del Gran La Plata, utilizando el método científico STLOCUS que constituye un vínculo teórico-empírico entre la teoría territorial y el territorio del objeto de estudio, en este caso la microrregión del Gran La Plata. Dicho método fue aplicado en el presente trabajo y aborda las siguientes dimensiones: 1) Territorialidades y Territorios 2) Vocaciones y Pre Lugares 3) Racionalidades, Procesos, Tendencias y Actores 4) Mapeo y definición de Lugares 5) Matriz-Síntesis de los principales procesos conflictivos y sinérgicos Culminando en la identificación de debilidades y fortalezas en la Región Capital. Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/123414 2011-01-01T00:00:00Z Se presenta el informe “Diagnóstico Urbano Ambiental” del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la Región Capital, en el marco del Plan Estratégico para el Desarrollo Regional, desarrollado en 2011 por Convenio entre UNLP – Agencia Nacional de Seguridad Vial de la Nación. La primera etapa del trabajo realizada ha permitido recolectar y estudiar una cantidad importante de información que posibilitó llegar a un diagnóstico urbano ambiental perceptivo o preliminar y a unos primeros bosquejos de interpretación espacial. Para la percepción diagnóstica preliminar, se ha elaborado una Encuesta de Opinión, con la participación de actores calificados acerca de la situación actual y futura de la Región Capital, desde el enfoque del planeamiento estratégico. Al mismo tiempo se trabajó en el análisis territorial en la micro-escala para la micro-región del Gran La Plata, utilizando el método científico STLOCUS que constituye un vínculo teórico-empírico entre la teoría territorial y el territorio del objeto de estudio, en este caso la microrregión del Gran La Plata. Dicho método fue aplicado en el presente trabajo y aborda las siguientes dimensiones: 1) Territorialidades y Territorios 2) Vocaciones y Pre Lugares 3) Racionalidades, Procesos, Tendencias y Actores 4) Mapeo y definición de Lugares 5) Matriz-Síntesis de los principales procesos conflictivos y sinérgicos Culminando en la identificación de debilidades y fortalezas en la Región Capital. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/122950 Reporte tecnico Se presenta el informe final del convenio de cooperación técnica: “PLAN PARTICULARIZADO DE ORDENAMIENTO URBANO Y RECONFIGURACION TERRITORIAL PARA LAS MARGENES DE LA CUENCA DEL RIO RECONQUISTA”, desarrollado en 2011 por Convenio entre UNLP - Consejo Federal de Inversiones. El informe se estructura en tres componentes: La primera parte se refiere al diagnóstico normativo urbano-territorial de la cuenca, y como tal contiene todos aquellos aspectos conceptuales que fueron instrumentados para la interpretación de una descripción sintética de abordaje del sistema urbano. Esta primera parte concluye con la identificación de los sectores que requieren actualización prioritaria del código. La segunda parte trata la formulación del plan particularizado de actuación para el ordenamiento territorial y desarrollo urbano de la cuenca del río Reconquista, identificando las líneas de actuación, y las estrategias de ordenamiento territorial para el esquema interjurisdicional. Finalmente concluye con la redacción del documento de proyecto específico de sector de intervención. La tercera parte consiste en la identificación de los programas prioritarios y las áreas de oportunidad que surgen de la propuesta integral de acción sobre la cuenca. Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/122950 2011-01-01T00:00:00Z Se presenta el informe final del convenio de cooperación técnica: “PLAN PARTICULARIZADO DE ORDENAMIENTO URBANO Y RECONFIGURACION TERRITORIAL PARA LAS MARGENES DE LA CUENCA DEL RIO RECONQUISTA”, desarrollado en 2011 por Convenio entre UNLP - Consejo Federal de Inversiones. El informe se estructura en tres componentes: La primera parte se refiere al diagnóstico normativo urbano-territorial de la cuenca, y como tal contiene todos aquellos aspectos conceptuales que fueron instrumentados para la interpretación de una descripción sintética de abordaje del sistema urbano. Esta primera parte concluye con la identificación de los sectores que requieren actualización prioritaria del código. La segunda parte trata la formulación del plan particularizado de actuación para el ordenamiento territorial y desarrollo urbano de la cuenca del río Reconquista, identificando las líneas de actuación, y las estrategias de ordenamiento territorial para el esquema interjurisdicional. Finalmente concluye con la redacción del documento de proyecto específico de sector de intervención. La tercera parte consiste en la identificación de los programas prioritarios y las áreas de oportunidad que surgen de la propuesta integral de acción sobre la cuenca. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/122942 Reporte tecnico Se presenta el informe final del convenio de cooperación técnica: “Plan particularizado de la zona del puerto de La Plata. Formulación de instrumentos operativos y normativos”, desarrollado en 2011 por Convenio entre UNLP - Consejo Federal de Inversiones. El informe se estructura en tres componentes: Componente A: Situación Actual del Puerto Actividad 1. Análisis de la estructura urbana y territorial del puerto y su área de influencia (microregión gran la plata), en particular, estudio de la regulación urbanística y de los instrumentos para la gestión territorial, existentes en el área de estudio. Actividad 2. Análisis de las condiciones de accesibilidad (fluvial, vial, ferroviaria) del puerto y su área de influencia (microregión gran la plata), en particular, estudio del sistema de movimientos y tráficos. Actividad 3. Análisis de las condiciones de funcionamiento y de la capacidad portuaria instalada. Descripción general de las obras portuarias existentes. Componente B: Situación Futura del Puerto (proyectos) Actividad 1. Análisis del proyecto existente (Terminal Portuaria) y de la programación de actividades e inversiones (en obras civiles, dragados, etc.). Descripción general de las obras portuarias proyectadas (tipología estructural, fundaciones, etc.). Actividad 2. Evaluación de posibles impactos del proyecto, en el entorno inmediato (puerto) y mediato (Microregión Gran La Plata), en relación a la estructura urbana- territorial, la regulación urbanística y los instrumentos de gestión territorial. Actividad 3. Evaluación de posibles impactos del proyecto, en el entorno inmediato (puerto) y mediato (Microregión Gran La Plata), en relación las condiciones de accesibilidad (fluvial, vial, ferroviaria) y del Sistemas de Movimientos y Tráficos. Componente C: Propuesta de Ordenamiento Urbano y Territorial. Actividad 1. Formulación del modelo de ordenamiento del área de intervención. Actividad 2. Formulación de lineamientos estratégicos para el ordenamiento urbano y territorial del área. Actividad 3. Formulación de recomendaciones normativas acordes a la problemática planteada y al marco legal vigente en la materia en la provincia de Buenos Aires. Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/122942 2011-01-01T00:00:00Z Se presenta el informe final del convenio de cooperación técnica: “Plan particularizado de la zona del puerto de La Plata. Formulación de instrumentos operativos y normativos”, desarrollado en 2011 por Convenio entre UNLP - Consejo Federal de Inversiones. El informe se estructura en tres componentes: Componente A: Situación Actual del Puerto Actividad 1. Análisis de la estructura urbana y territorial del puerto y su área de influencia (microregión gran la plata), en particular, estudio de la regulación urbanística y de los instrumentos para la gestión territorial, existentes en el área de estudio. Actividad 2. Análisis de las condiciones de accesibilidad (fluvial, vial, ferroviaria) del puerto y su área de influencia (microregión gran la plata), en particular, estudio del sistema de movimientos y tráficos. Actividad 3. Análisis de las condiciones de funcionamiento y de la capacidad portuaria instalada. Descripción general de las obras portuarias existentes. Componente B: Situación Futura del Puerto (proyectos) Actividad 1. Análisis del proyecto existente (Terminal Portuaria) y de la programación de actividades e inversiones (en obras civiles, dragados, etc.). Descripción general de las obras portuarias proyectadas (tipología estructural, fundaciones, etc.). Actividad 2. Evaluación de posibles impactos del proyecto, en el entorno inmediato (puerto) y mediato (Microregión Gran La Plata), en relación a la estructura urbana- territorial, la regulación urbanística y los instrumentos de gestión territorial. Actividad 3. Evaluación de posibles impactos del proyecto, en el entorno inmediato (puerto) y mediato (Microregión Gran La Plata), en relación las condiciones de accesibilidad (fluvial, vial, ferroviaria) y del Sistemas de Movimientos y Tráficos. Componente C: Propuesta de Ordenamiento Urbano y Territorial. Actividad 1. Formulación del modelo de ordenamiento del área de intervención. Actividad 2. Formulación de lineamientos estratégicos para el ordenamiento urbano y territorial del área. Actividad 3. Formulación de recomendaciones normativas acordes a la problemática planteada y al marco legal vigente en la materia en la provincia de Buenos Aires. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/122775 Reporte tecnico Se presenta Primer Informe Plan y Código de Ordenamiento Urbano y Territorial Municipalidad de Chacabuco Provincia de Buenos Aires, realizado por la Dirección de Asuntos Municipales por Convenio entre la Universidad Nacional de La Plata y la Municipalidad de Chacabuco. El informe se estructura en cinco partes. La primera parte, se refiere a la caracterización del territorio en su contexto regional y como tal contiene todos aquellos aspectos conceptuales que fueron instrumentados para la interpretación de una descripción sintética y preliminar de abordaje del sistema territorial regional en su conjunto y los procesos económicos y sociales que resultaron significativos en el contexto. La segunda, se enmarca la caracterización a escala del Partido y las Localidades, profundizando el análisis de instancias descriptivas y explicativas, definiendo lugares (unidades ambientalmente homogéneas) e identificando los patrones de comportamiento y los procesos sinérgicos y conflictivos que inciden sobre dichos lugares. En la tercera parte, se analiza pormenorizadamente el régimen urbanístico y territorial aplicable al Municipio de Chacabuco, en las instancias Nacional, Provincial y Municipal de la gestión territorial. La cuarta, aborda la instancia perceptiva del territorio, indagando sobre los principales problemas a los ojos de los actores municipales a través de las entrevistas realizadas, trabajos de campo y el análisis de los talleres participativos realizados en el marco del Plan Estratégico Municipal. Finalmente, la quinta parte contiene las conclusiones finales a las que hemos arribado, integrando cada una de las partes del presente trabajo y proponiendo los primeros lineamientos estratégicos para el Plan a modo de disparador de las instancias propositivas del trabajo a realizarse en las próximas etapas. Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/122775 2011-01-01T00:00:00Z Se presenta Primer Informe Plan y Código de Ordenamiento Urbano y Territorial Municipalidad de Chacabuco Provincia de Buenos Aires, realizado por la Dirección de Asuntos Municipales por Convenio entre la Universidad Nacional de La Plata y la Municipalidad de Chacabuco. El informe se estructura en cinco partes. La primera parte, se refiere a la caracterización del territorio en su contexto regional y como tal contiene todos aquellos aspectos conceptuales que fueron instrumentados para la interpretación de una descripción sintética y preliminar de abordaje del sistema territorial regional en su conjunto y los procesos económicos y sociales que resultaron significativos en el contexto. La segunda, se enmarca la caracterización a escala del Partido y las Localidades, profundizando el análisis de instancias descriptivas y explicativas, definiendo lugares (unidades ambientalmente homogéneas) e identificando los patrones de comportamiento y los procesos sinérgicos y conflictivos que inciden sobre dichos lugares. En la tercera parte, se analiza pormenorizadamente el régimen urbanístico y territorial aplicable al Municipio de Chacabuco, en las instancias Nacional, Provincial y Municipal de la gestión territorial. La cuarta, aborda la instancia perceptiva del territorio, indagando sobre los principales problemas a los ojos de los actores municipales a través de las entrevistas realizadas, trabajos de campo y el análisis de los talleres participativos realizados en el marco del Plan Estratégico Municipal. Finalmente, la quinta parte contiene las conclusiones finales a las que hemos arribado, integrando cada una de las partes del presente trabajo y proponiendo los primeros lineamientos estratégicos para el Plan a modo de disparador de las instancias propositivas del trabajo a realizarse en las próximas etapas. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/122546 Reporte tecnico Se presenta el estudio desarrollado para elaborar la propuesta de actualización normativa 2012 de la Ordenanza de Zonificación y Usos del Suelo del MUNICIPIO de CHACABUCO, desarrollada en el marco del "Plan Estratégico de Chacabuco” elaborado por convenio entre la Municipalidad y la Universidad Nacional de La Plata. Con respecto al marco normativo vigente y de acuerdo a lo establecido en el Decreto Ley N° 8912/77 de Ordenamiento Territorial y Uso del Suelo de la provincia de Buenos Aires, el municipio contaba con las Ordenanza N° 2322/00 y modificatorias Ord. 2416/00 y Ord. 2566/00. Estas normas se encontraban desactualizadas en virtud de la dinámica urbana y territorial de Chacabuco, siendo necesario su ajuste a las necesidades actuales de la ciudad cabecera y localidades del partido. En ese sentido, la propuesta de actualización normativa regirá la función pública local del ordenamiento territorial, definiendo el contenido de las facultades urbanísticas autorizadas en el Municipio sobre los bienes inmuebles y el ejercicio de la propiedad del suelo con sujeción al interés general, urbano y ambiental, de la comunidad. La propuesta normativa orientará el proceso urbano y territorial con el objetivo de crecer armónicamente, mejorar las condiciones de vida de los habitantes, revertir los procesos de segregación urbana asegurando el derecho al uso y goce de la ciudad y articular la ciudad en sus escalas regional y nacional a fin de fortalecer la integración territorial de Chacabuco. Se procurará, mediante instrumentos de ordenamiento territorial idóneos, controlar el crecimiento urbano disperso, la reconversión de prácticas productivas no sustentables, la reformulación y calificación del sistema de movimientos urbano y rural, el manejo y la creación de los espacios públicos y verdes, el mejoramiento de los barrios y las localidades, entre otros aspectos. Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/122546 2011-01-01T00:00:00Z Se presenta el estudio desarrollado para elaborar la propuesta de actualización normativa 2012 de la Ordenanza de Zonificación y Usos del Suelo del MUNICIPIO de CHACABUCO, desarrollada en el marco del "Plan Estratégico de Chacabuco” elaborado por convenio entre la Municipalidad y la Universidad Nacional de La Plata. Con respecto al marco normativo vigente y de acuerdo a lo establecido en el Decreto Ley N° 8912/77 de Ordenamiento Territorial y Uso del Suelo de la provincia de Buenos Aires, el municipio contaba con las Ordenanza N° 2322/00 y modificatorias Ord. 2416/00 y Ord. 2566/00. Estas normas se encontraban desactualizadas en virtud de la dinámica urbana y territorial de Chacabuco, siendo necesario su ajuste a las necesidades actuales de la ciudad cabecera y localidades del partido. En ese sentido, la propuesta de actualización normativa regirá la función pública local del ordenamiento territorial, definiendo el contenido de las facultades urbanísticas autorizadas en el Municipio sobre los bienes inmuebles y el ejercicio de la propiedad del suelo con sujeción al interés general, urbano y ambiental, de la comunidad. La propuesta normativa orientará el proceso urbano y territorial con el objetivo de crecer armónicamente, mejorar las condiciones de vida de los habitantes, revertir los procesos de segregación urbana asegurando el derecho al uso y goce de la ciudad y articular la ciudad en sus escalas regional y nacional a fin de fortalecer la integración territorial de Chacabuco. Se procurará, mediante instrumentos de ordenamiento territorial idóneos, controlar el crecimiento urbano disperso, la reconversión de prácticas productivas no sustentables, la reformulación y calificación del sistema de movimientos urbano y rural, el manejo y la creación de los espacios públicos y verdes, el mejoramiento de los barrios y las localidades, entre otros aspectos. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/83968 Reporte tecnico El estudio que se presenta tiene como objeto la realización de un plan de desarrollo urbano y territorial equilibrado frente a las nuevas tendencias de movilidad y radicación logística/industrial sobre ejes concéntricos la región Metropolitana de Buenos Aires. Es necesario caracterizar y definir el modelo de movilidad futuro mediante la identificación de problemas, conflictos, tendencias y potencialidades, a fin de formular lineamientos para un plan particularizado de ordenamiento urbano y territorial equilibrado frente a las nuevas tendencias de movilidad y radicación logística/industrial sobre ejes concéntricos de la región Metropolitana de Buenos Aires. El informe final se ha estructurado en tres partes, según los tres componentes solicitados en los términos de referencia del contrato. Componente 1. Modelo de Movilidad de los Corredores Concéntricos: Se refiere a caracterizar el modelo de movilidad futuro de los corredores concéntricos mediante la identificación de problemas, conflictos, tendencias y potencialidades. Componente 2- Caracterización del área de estudio: Se plantea caracterizar el área de estudio en pos de mejorar las condiciones de calidad urbano-ambiental y elevar los niveles de previsión ante eventuales impactos ambientales y riesgos tecnológicos derivados de la intervención vial. Componente 3. Plan de manejo de suelo asociados a corredores concéntricos: Elaboración un plan particularizado que contemple las directrices de planeamiento y las líneas estratégicas de actuación territorial. Es necesario mencionar que un Corredor Urbano es aquel que, 1) facilita el intercambio entre las diferentes lógicas sociales y económicas, 2) permite entender que la realidad está estructurada por múltiples interconexiones, 3) contempla la multiplicidad de flujos, 4) permite la articulación e interconexión de las Centralidades Metropolitanas. El Corredor Urbano tiene como dimensión indiscutida el tiempo para su consolidación y significación territorial local y regional; en este sentido es necesario nuevamente explicitar las referencias que se tomaron, la obra pública incluye la transformación territorial sea esta por el ordenamiento y prefiguración de una estrategia o bien por su abandono a las improntas de los intereses coyunturales. La geometría que siempre antecede a un Corredor, debe contemplar como mínimo, el paisaje urbano, la vivienda y sus equipamientos; los cuales están comprendidos en los Programas de Políticas Públicas que en sus diferentes etapas de implementación y consolidación dan identidad al territorio. Ya se puede detectar en la caracterización precedente; que uno de los objetivos al que se le da respuesta en el presente Estudio, es la construcción de una red definida por tramos y nodos; la cual, ya cuenta con una urdimbre formada por los Corredores existentes, la red ferroviaria, las nuevas vialidades, la infraestructura existente y proyectada y las cuencas de los ríos y arroyos. En esta lógica, los tramos responden a una jerarquización en cuanto a sus usos, función y flujos y los nodos posibilitan las diferentes intervenciones que tienen como instrumento el Proyecto Urbano. Desde esta concepción se entiende que la AURP6 y AUPP no dan respuesta a un solo flujo, por lo contrario, en el Estudio se analiza la complejidad de estas vialidades en su interrelación con el territorio y se propone instrumentar una gestión metropolitana que asegure la accesibilidad y la movilidad. En particular la AUPP debe resolver por tramos su manera de relacionarse con el territorio por el que pasa; no debe en ninguna de sus instancias “construir barrera” si bien su objetivo regional es conectar, en su inserción local es atravesar. Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/83968 2011-01-01T00:00:00Z El estudio que se presenta tiene como objeto la realización de un plan de desarrollo urbano y territorial equilibrado frente a las nuevas tendencias de movilidad y radicación logística/industrial sobre ejes concéntricos la región Metropolitana de Buenos Aires. Es necesario caracterizar y definir el modelo de movilidad futuro mediante la identificación de problemas, conflictos, tendencias y potencialidades, a fin de formular lineamientos para un plan particularizado de ordenamiento urbano y territorial equilibrado frente a las nuevas tendencias de movilidad y radicación logística/industrial sobre ejes concéntricos de la región Metropolitana de Buenos Aires. El informe final se ha estructurado en tres partes, según los tres componentes solicitados en los términos de referencia del contrato. Componente 1. Modelo de Movilidad de los Corredores Concéntricos: Se refiere a caracterizar el modelo de movilidad futuro de los corredores concéntricos mediante la identificación de problemas, conflictos, tendencias y potencialidades. Componente 2- Caracterización del área de estudio: Se plantea caracterizar el área de estudio en pos de mejorar las condiciones de calidad urbano-ambiental y elevar los niveles de previsión ante eventuales impactos ambientales y riesgos tecnológicos derivados de la intervención vial. Componente 3. Plan de manejo de suelo asociados a corredores concéntricos: Elaboración un plan particularizado que contemple las directrices de planeamiento y las líneas estratégicas de actuación territorial. Es necesario mencionar que un Corredor Urbano es aquel que, 1) facilita el intercambio entre las diferentes lógicas sociales y económicas, 2) permite entender que la realidad está estructurada por múltiples interconexiones, 3) contempla la multiplicidad de flujos, 4) permite la articulación e interconexión de las Centralidades Metropolitanas. El Corredor Urbano tiene como dimensión indiscutida el tiempo para su consolidación y significación territorial local y regional; en este sentido es necesario nuevamente explicitar las referencias que se tomaron, la obra pública incluye la transformación territorial sea esta por el ordenamiento y prefiguración de una estrategia o bien por su abandono a las improntas de los intereses coyunturales. La geometría que siempre antecede a un Corredor, debe contemplar como mínimo, el paisaje urbano, la vivienda y sus equipamientos; los cuales están comprendidos en los Programas de Políticas Públicas que en sus diferentes etapas de implementación y consolidación dan identidad al territorio. Ya se puede detectar en la caracterización precedente; que uno de los objetivos al que se le da respuesta en el presente Estudio, es la construcción de una red definida por tramos y nodos; la cual, ya cuenta con una urdimbre formada por los Corredores existentes, la red ferroviaria, las nuevas vialidades, la infraestructura existente y proyectada y las cuencas de los ríos y arroyos. En esta lógica, los tramos responden a una jerarquización en cuanto a sus usos, función y flujos y los nodos posibilitan las diferentes intervenciones que tienen como instrumento el Proyecto Urbano. Desde esta concepción se entiende que la AURP6 y AUPP no dan respuesta a un solo flujo, por lo contrario, en el Estudio se analiza la complejidad de estas vialidades en su interrelación con el territorio y se propone instrumentar una gestión metropolitana que asegure la accesibilidad y la movilidad. En particular la AUPP debe resolver por tramos su manera de relacionarse con el territorio por el que pasa; no debe en ninguna de sus instancias “construir barrera” si bien su objetivo regional es conectar, en su inserción local es atravesar. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/83764 Reporte tecnico La implementación de estrategias para el desarrollo local y regional, es un proceso complejo y dinámico que permite prever los problemas del futuro y las oportunidades de progreso de una comunidad en función de un conocimiento preciso del estado actual y anterior de situación, de su contexto, de la dinámica de las proyecciones y tendencias, de las dificultades a superar y las ventajas a ampliar. Estos conceptos involucran factores y actores ambientales, sociales y económicos, que intervienen y condicionan la calidad de vida y las oportunidades de crecimiento de un territorio. Para articular estos factores, múltiples y diversos, es imprescindible contar con una fuerte base de conocimiento que fundamente las decisiones, con objetivos comunes y prioridades concertadas entre el conjunto de la comunidad; con un plan y con una estrategia para alcanzarlos. El Estado, en todas sus escalas, pero fundamentalmente en la municipal, necesita asumir un rol de conducción del proceso de desarrollo de su comunidad con objetivos y prioridades que sean los del conjunto y estrategias para alcanzarlos que se fundamenten en un conocimiento preciso de cada uno de los factores que componen el ambiente local. Las propuestas de Estrategias de Desarrollo Local para el Partido de Suipacha, que tomen como unidad de actuación el territorio -urbano y rural-, deberán estar orientadas a fortalecer el sistema productivo local a través de la introducción de innovaciones, al diseño de programas de formación de recursos humanos según las necesidades del contexto local y regional; y a la sustentabilidad ambiental con inclusión social en referencia concreta a las características y limitaciones existentes del medio urbano. Thu, 01 Jan 2009 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/83764 2009-01-01T00:00:00Z La implementación de estrategias para el desarrollo local y regional, es un proceso complejo y dinámico que permite prever los problemas del futuro y las oportunidades de progreso de una comunidad en función de un conocimiento preciso del estado actual y anterior de situación, de su contexto, de la dinámica de las proyecciones y tendencias, de las dificultades a superar y las ventajas a ampliar. Estos conceptos involucran factores y actores ambientales, sociales y económicos, que intervienen y condicionan la calidad de vida y las oportunidades de crecimiento de un territorio. Para articular estos factores, múltiples y diversos, es imprescindible contar con una fuerte base de conocimiento que fundamente las decisiones, con objetivos comunes y prioridades concertadas entre el conjunto de la comunidad; con un plan y con una estrategia para alcanzarlos. El Estado, en todas sus escalas, pero fundamentalmente en la municipal, necesita asumir un rol de conducción del proceso de desarrollo de su comunidad con objetivos y prioridades que sean los del conjunto y estrategias para alcanzarlos que se fundamenten en un conocimiento preciso de cada uno de los factores que componen el ambiente local. Las propuestas de Estrategias de Desarrollo Local para el Partido de Suipacha, que tomen como unidad de actuación el territorio -urbano y rural-, deberán estar orientadas a fortalecer el sistema productivo local a través de la introducción de innovaciones, al diseño de programas de formación de recursos humanos según las necesidades del contexto local y regional; y a la sustentabilidad ambiental con inclusión social en referencia concreta a las características y limitaciones existentes del medio urbano. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/83595 Reporte tecnico El presente documento corresponde a la presentación de los resultados de la segunda instancia del estudio Formulación de Políticas Integrales de Seguridad Vial en Municipios de la Región Pampeana. Guía para diseñar una Metodología Tipo de Plan Estratégico de Seguridad Vial Urbana; realizado a partir del Convenio celebrado entre la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Dirección de Asuntos Municipales de la Universidad Nacional de La Plata (DAM-UNLP). Su objetivo es el de desarrollar una Metodología tipo de un Plan Estratégico de Seguridad Vial Urbana, con el propósito de que sirva de referente conceptual y metodológico a los municipios al momento de formular el propio plan de seguridad vial urbana adaptado a sus necesidades. Además tiene como finalidad: - Contribuir a la generación de una herramienta de gestión local para la seguridad vial y la movilidad urbana sustentable, con fuerte eje en el compromiso ciudadano a través de mecanismos participativos y de una clara y permanente comunicación (gobierno -actores-ciudadanía). - Aportar al reconocimiento de la importancia de contar con un Plan de Seguridad Vial local, como una política pública central, en la agenda de gestión local. - Identificar ámbitos de actuación de los gobiernos locales en materia de Seguridad Vial, definiendo aquellos prioritarios. - Producir una guía practica que oriente a la gestión local en los aspectos metodológicos de un PESV, como aporte a la comprensión integral y alcances múltiples presentes en la problemática. Fri, 01 Jan 2010 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/83595 2010-01-01T00:00:00Z El presente documento corresponde a la presentación de los resultados de la segunda instancia del estudio Formulación de Políticas Integrales de Seguridad Vial en Municipios de la Región Pampeana. Guía para diseñar una Metodología Tipo de Plan Estratégico de Seguridad Vial Urbana; realizado a partir del Convenio celebrado entre la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Dirección de Asuntos Municipales de la Universidad Nacional de La Plata (DAM-UNLP). Su objetivo es el de desarrollar una Metodología tipo de un Plan Estratégico de Seguridad Vial Urbana, con el propósito de que sirva de referente conceptual y metodológico a los municipios al momento de formular el propio plan de seguridad vial urbana adaptado a sus necesidades. Además tiene como finalidad: - Contribuir a la generación de una herramienta de gestión local para la seguridad vial y la movilidad urbana sustentable, con fuerte eje en el compromiso ciudadano a través de mecanismos participativos y de una clara y permanente comunicación (gobierno -actores-ciudadanía). - Aportar al reconocimiento de la importancia de contar con un Plan de Seguridad Vial local, como una política pública central, en la agenda de gestión local. - Identificar ámbitos de actuación de los gobiernos locales en materia de Seguridad Vial, definiendo aquellos prioritarios. - Producir una guía practica que oriente a la gestión local en los aspectos metodológicos de un PESV, como aporte a la comprensión integral y alcances múltiples presentes en la problemática. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/83593 Reporte tecnico El presente documento corresponde a la presentación de los resultados de la primera instancia del estudio Formulación de Políticas Integrales de Seguridad Vial en Municipios de la Región Pampeana. Guía para diseñar una Metodología Tipo de Plan Estratégico de Seguridad Vial; realizado a partir del Convenio celebrado entre la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Dirección de Asuntos Municipales de la Universidad Nacional de La Plata (DAM-UNLP). Su finalidad es la de conformar un marco conceptual desde el cual abordar la problemática de la seguridad vial en ciudades intermedias de la región pampeana argentina1, fijando un posicionamiento propio y común en la comprensión de sus factores causales y de sus componentes relevantes. El informe está integrado por cuatro capítulos. El primero de ellos, presenta algunos antecedentes estadísticos relacionados con incidentes de tránsito y su saldo en materia de víctimas. Aborda –en primera instancia- una confrontación de cifras relativas a la escala internacional, posteriormente se suministran datos recabados de países latinoamericanos y su cotejo con la situación nacional, para concluir con valores del ámbito de la región de estudio. Se destaca –en tal sentido- que no es tan importante saber los niveles de morbimortalidad, sino saber por qué se lesionaron y murieron, a efectos de transformar las situaciones. El segundo capítulo presenta una caracterización general de las jurisdicciones provinciales integrantes de la región pampeana argentina, particularmente en lo relativo a su configuración territorial, la distribución poblacional y la estructura de su sistema circulatorio; identificando y presentando particularidades de algunos de sus centros urbanos. Se indagan y sintetizan desde el Capítulo 3, los enfoques y visiones –tradicionales y recientes- frente a la temática, procedentes del ámbito nacional e internacional. Se reflexiona sobre las consecuencias de la inseguridad vial y la incidencia en ella de los factores involucrados; y sobre las formas de abordaje desde la gestión del territorio y el tránsito, lo que involucra la necesaria planificación, regulación y control. Culmina el informe con la presentación de una guía básica de conceptos y valores que se desprenden del desarrollo anterior, y que conforman el punto de partida para el diseño de una metodología tipo para la formulación de planes estratégicos locales de seguridad vial. Resulta fundamental destacar que el carácter sistémico y complejo de la seguridad vial, solo puede ser abordado desde la conjunción y articulación de múltiples miradas disciplinares, lo cual fue posible a partir de la participación y el trabajo integrado del equipo de profesionales de la ANSV y de la UNLP. Sat, 01 Aug 2009 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/83593 2009-08-01T00:00:00Z El presente documento corresponde a la presentación de los resultados de la primera instancia del estudio Formulación de Políticas Integrales de Seguridad Vial en Municipios de la Región Pampeana. Guía para diseñar una Metodología Tipo de Plan Estratégico de Seguridad Vial; realizado a partir del Convenio celebrado entre la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Dirección de Asuntos Municipales de la Universidad Nacional de La Plata (DAM-UNLP). Su finalidad es la de conformar un marco conceptual desde el cual abordar la problemática de la seguridad vial en ciudades intermedias de la región pampeana argentina1, fijando un posicionamiento propio y común en la comprensión de sus factores causales y de sus componentes relevantes. El informe está integrado por cuatro capítulos. El primero de ellos, presenta algunos antecedentes estadísticos relacionados con incidentes de tránsito y su saldo en materia de víctimas. Aborda –en primera instancia- una confrontación de cifras relativas a la escala internacional, posteriormente se suministran datos recabados de países latinoamericanos y su cotejo con la situación nacional, para concluir con valores del ámbito de la región de estudio. Se destaca –en tal sentido- que no es tan importante saber los niveles de morbimortalidad, sino saber por qué se lesionaron y murieron, a efectos de transformar las situaciones. El segundo capítulo presenta una caracterización general de las jurisdicciones provinciales integrantes de la región pampeana argentina, particularmente en lo relativo a su configuración territorial, la distribución poblacional y la estructura de su sistema circulatorio; identificando y presentando particularidades de algunos de sus centros urbanos. Se indagan y sintetizan desde el Capítulo 3, los enfoques y visiones –tradicionales y recientes- frente a la temática, procedentes del ámbito nacional e internacional. Se reflexiona sobre las consecuencias de la inseguridad vial y la incidencia en ella de los factores involucrados; y sobre las formas de abordaje desde la gestión del territorio y el tránsito, lo que involucra la necesaria planificación, regulación y control. Culmina el informe con la presentación de una guía básica de conceptos y valores que se desprenden del desarrollo anterior, y que conforman el punto de partida para el diseño de una metodología tipo para la formulación de planes estratégicos locales de seguridad vial. Resulta fundamental destacar que el carácter sistémico y complejo de la seguridad vial, solo puede ser abordado desde la conjunción y articulación de múltiples miradas disciplinares, lo cual fue posible a partir de la participación y el trabajo integrado del equipo de profesionales de la ANSV y de la UNLP. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/81457 Reporte tecnico Debido a las características que presenta esta ciudad, y su problemática aparente, es que se realiza este estudio particularizado del tránsito, partiendo de la caracterización de los problemas detectados en el sistema de movimientos de la ciudad, hasta llegar al desarrollo de un plan integral verdaderamente implementable de propuestas para su reordenamiento. Considerando la interdependencia existente entre todos los elementos componentes de la ciudad, un estudio de tránsito necesariamente debe abarcar al sistema de movimientos de manera global. A partir de estos conceptos nos fijamos como tarea el análisis de los factores intervinientes en el sistema de movimientos, y de las modalidades que afectan particularmente a la ciudad de Lincoln. Fri, 01 Jan 1999 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/81457 1999-01-01T00:00:00Z Debido a las características que presenta esta ciudad, y su problemática aparente, es que se realiza este estudio particularizado del tránsito, partiendo de la caracterización de los problemas detectados en el sistema de movimientos de la ciudad, hasta llegar al desarrollo de un plan integral verdaderamente implementable de propuestas para su reordenamiento. Considerando la interdependencia existente entre todos los elementos componentes de la ciudad, un estudio de tránsito necesariamente debe abarcar al sistema de movimientos de manera global. A partir de estos conceptos nos fijamos como tarea el análisis de los factores intervinientes en el sistema de movimientos, y de las modalidades que afectan particularmente a la ciudad de Lincoln. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/81322 Reporte tecnico El sistema de Transporte objeto de la presente licitación, rescata aspectos de la estructura vigente, que hoy constituyen formas de uso arraigadas en los habitantes de Comodoro Rivadavia, a fin de evitar cambios compulsivos en los hábitos y minimizar los posibles conflictos que puedan surgir con la puesta en funcionamiento del nuevo sistema. No obstante, el sistema a licitar produce modificaciones en la cobertura espacial, en las frecuencias, en la conectividad, en los modos de prestación y en la incorporación de herramientas informáticas que permiten monitorear el comportamiento en tiempo real y en forma permanente a fin de adecuar las repuestas a los cambios constantes de un sistema esencialmente dinámico. Asimismo, formará parte de la oferta técnica la estructura de costos del sistema, el cuadro tarifario resultante, la calidad del parque móvil, la infraestructura de apoyo y el sistema de expedición automática de pasajes; variables que coadyuvarán a brindar un mejor servicio de transporte a la comunidad de Comodoro Rivadavia. Mon, 01 Jan 2001 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/81322 2001-01-01T00:00:00Z El sistema de Transporte objeto de la presente licitación, rescata aspectos de la estructura vigente, que hoy constituyen formas de uso arraigadas en los habitantes de Comodoro Rivadavia, a fin de evitar cambios compulsivos en los hábitos y minimizar los posibles conflictos que puedan surgir con la puesta en funcionamiento del nuevo sistema. No obstante, el sistema a licitar produce modificaciones en la cobertura espacial, en las frecuencias, en la conectividad, en los modos de prestación y en la incorporación de herramientas informáticas que permiten monitorear el comportamiento en tiempo real y en forma permanente a fin de adecuar las repuestas a los cambios constantes de un sistema esencialmente dinámico. Asimismo, formará parte de la oferta técnica la estructura de costos del sistema, el cuadro tarifario resultante, la calidad del parque móvil, la infraestructura de apoyo y el sistema de expedición automática de pasajes; variables que coadyuvarán a brindar un mejor servicio de transporte a la comunidad de Comodoro Rivadavia. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/80669 Reporte tecnico El presente trabajo comenzó en el mes de abril de 1997, habiéndose cumplimentado las siguientes etapas: Análisis de la Oferta: donde se caracterizó el actual esquema de funcionamiento del sistema de transporte y su interrelación con la estructura urbana de la ciudad (informe Nº 1) Análisis de la Demanda: con la elaboración de muestreos y encuestas que permitieron caracterizar las necesidades de movilidad de la población. Encuestas realizadas: Ascenso y Descenso (en los colectivos) De Origen y Destino (domiciliaria) Comparación oferta/demanda: a fin de detectar el grado de satisfacción de la población en función de sus necesidades de movilidad y de la actual oferta de transporte. Conclusiones del diagnóstico: entendiendo la interacción entre el sistema de transporte, la ciudad y sus habitantes, y permitiendo la formulación de distintas hipótesis y pautas para la reestructuración del sistema (informe Nº 2). Propuestas alternativas: que implicaron un primer acercamiento a respuestas posibles a la problemática abordada basadas en las conclusiones del diagnósticos, posibilitando la discusión y selección de las alternativas más viables (informe Nº 3). Propuesta preliminar: que significó el desarrollo particularizado del proyecto con todas sus variables e indicadores. El mismo fue presentado ante todos los actores con participación en el tema (usuarios, entidades intermedias, entidades gremiales, sectores empresarios, poder concedente, etc.) estableciéndose intercambios de ideas y debates que permitieron el ajuste final del proyecto. Thu, 01 Jan 1998 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/80669 1998-01-01T00:00:00Z El presente trabajo comenzó en el mes de abril de 1997, habiéndose cumplimentado las siguientes etapas: Análisis de la Oferta: donde se caracterizó el actual esquema de funcionamiento del sistema de transporte y su interrelación con la estructura urbana de la ciudad (informe Nº 1) Análisis de la Demanda: con la elaboración de muestreos y encuestas que permitieron caracterizar las necesidades de movilidad de la población. Encuestas realizadas: Ascenso y Descenso (en los colectivos) De Origen y Destino (domiciliaria) Comparación oferta/demanda: a fin de detectar el grado de satisfacción de la población en función de sus necesidades de movilidad y de la actual oferta de transporte. Conclusiones del diagnóstico: entendiendo la interacción entre el sistema de transporte, la ciudad y sus habitantes, y permitiendo la formulación de distintas hipótesis y pautas para la reestructuración del sistema (informe Nº 2). Propuestas alternativas: que implicaron un primer acercamiento a respuestas posibles a la problemática abordada basadas en las conclusiones del diagnósticos, posibilitando la discusión y selección de las alternativas más viables (informe Nº 3). Propuesta preliminar: que significó el desarrollo particularizado del proyecto con todas sus variables e indicadores. El mismo fue presentado ante todos los actores con participación en el tema (usuarios, entidades intermedias, entidades gremiales, sectores empresarios, poder concedente, etc.) estableciéndose intercambios de ideas y debates que permitieron el ajuste final del proyecto. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/70509 Reporte tecnico El presente documento corresponde a la presentación de los resultados de la tercera instancia del estudio Formulación de Políticas Integrales de Seguridad Vial en Municipios de la Región Pampeana. Guía de Recomendaciones para la implementación de Políticas Integrales de Seguridad Vial Urbana; realizado a partir del Convenio celebrado entre la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Dirección de Asuntos Municipales de la Universidad Nacional de La Plata (DAM-UNLP). Su objetivo es el de desarrollar una serie de recomendaciones generales, con el propósito de que los municipios, tanto en sus funciones ejecutivas como deliberativas, puedan tener una guía de las acciones factibles de encarar, con el objeto de optimizar las condiciones de la movilidad humana y consecuentemente, prevenir y evitar los potenciales conflictos viales y siniestros, que tan elevado y lamentable nivel de morbimortalidad conllevan. Tras un breve recorrido por las áreas técnico-administrativas, comprometidas con la resolución de las problemáticas referidas a la Movilidad Humana y al desarrollo de Acciones Preventivas que apuntan a la Sensibilización comunitaria a nivel de una Organización Municipal, se tratará pormenorizadamente la conformación de un espacio técnico destinado al seguimiento de los tránsitos y a las acciones de Seguridad Vial, en especial, las tareas destinadas a detectar los ámbitos peligrosos y a proponer las pertinentes soluciones técnicas correctivas, a través de intervenciones adecuadas. El segundo capítulo tratará en detalle, ese conjunto de medidas de intervención, que la experiencia ha permitido vislumbrar, como alternativas para lograr los objetivos planteados. Últimamente, en función a las comunes características de nuestras ciudades pampeanas, tal se ha tratado en el Módulo 1, se considera apropiado resolver estas cuestiones desde dos aspectos: Las macro-intervenciones, destinadas a transformar y optimizar el funcionamiento de la ciudad y el trazado del sistema viario a nivel urbanístico integral y las micro-intervenciones, destinadas al tratamiento de las vías de comunicación e infraestructura vial, como medios idóneos, destinados a la protección de la movilidad comunitaria. Dichas propuestas de organización e intervenciones físicas, convenientemente planificadas, concebidas y ejecutadas, contribuyen conjuntamente con otras acciones específicas destinadas a la salud, formación y contralor de los usuarios, a mejorar notablemente las condiciones del tránsito y lógicamente elevar la calidad de vida de la ciudadanía. Tue, 01 Dec 2009 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/70509 2009-12-01T00:00:00Z El presente documento corresponde a la presentación de los resultados de la tercera instancia del estudio Formulación de Políticas Integrales de Seguridad Vial en Municipios de la Región Pampeana. Guía de Recomendaciones para la implementación de Políticas Integrales de Seguridad Vial Urbana; realizado a partir del Convenio celebrado entre la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Dirección de Asuntos Municipales de la Universidad Nacional de La Plata (DAM-UNLP). Su objetivo es el de desarrollar una serie de recomendaciones generales, con el propósito de que los municipios, tanto en sus funciones ejecutivas como deliberativas, puedan tener una guía de las acciones factibles de encarar, con el objeto de optimizar las condiciones de la movilidad humana y consecuentemente, prevenir y evitar los potenciales conflictos viales y siniestros, que tan elevado y lamentable nivel de morbimortalidad conllevan. Tras un breve recorrido por las áreas técnico-administrativas, comprometidas con la resolución de las problemáticas referidas a la Movilidad Humana y al desarrollo de Acciones Preventivas que apuntan a la Sensibilización comunitaria a nivel de una Organización Municipal, se tratará pormenorizadamente la conformación de un espacio técnico destinado al seguimiento de los tránsitos y a las acciones de Seguridad Vial, en especial, las tareas destinadas a detectar los ámbitos peligrosos y a proponer las pertinentes soluciones técnicas correctivas, a través de intervenciones adecuadas. El segundo capítulo tratará en detalle, ese conjunto de medidas de intervención, que la experiencia ha permitido vislumbrar, como alternativas para lograr los objetivos planteados. Últimamente, en función a las comunes características de nuestras ciudades pampeanas, tal se ha tratado en el Módulo 1, se considera apropiado resolver estas cuestiones desde dos aspectos: Las macro-intervenciones, destinadas a transformar y optimizar el funcionamiento de la ciudad y el trazado del sistema viario a nivel urbanístico integral y las micro-intervenciones, destinadas al tratamiento de las vías de comunicación e infraestructura vial, como medios idóneos, destinados a la protección de la movilidad comunitaria. Dichas propuestas de organización e intervenciones físicas, convenientemente planificadas, concebidas y ejecutadas, contribuyen conjuntamente con otras acciones específicas destinadas a la salud, formación y contralor de los usuarios, a mejorar notablemente las condiciones del tránsito y lógicamente elevar la calidad de vida de la ciudadanía. http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/68528 Reporte tecnico https://sedici.unlp.edu.ar/handle/10915/68529 Para producir una reestructuración del sistema de transporte es imprescindible conocer las características de la movilidad de la población, lo que implica no solo un acercamiento cuantitativo sino también comprender los aspectos causales de los desplazamientos de las personas. Una de las herramientas claves para la medición de la demanda es la Encuesta domiciliaria de Origen-Destino. La consulta a la población a través de esta muestra permite caracterizar la movilidad urbana, dimensionar la demanda real y potencial de viajes en transporte público, establecer los hábitos y preferencias actuales de los viajes, y recabar la opinión del usuario respecto al sistema vigente. Wed, 01 Oct 1997 00:00:00 GMT http://sedici.unlp.edu.ar:80/handle/10915/68528 1997-10-01T00:00:00Z Para producir una reestructuración del sistema de transporte es imprescindible conocer las características de la movilidad de la población, lo que implica no solo un acercamiento cuantitativo sino también comprender los aspectos causales de los desplazamientos de las personas. Una de las herramientas claves para la medición de la demanda es la Encuesta domiciliaria de Origen-Destino. La consulta a la población a través de esta muestra permite caracterizar la movilidad urbana, dimensionar la demanda real y potencial de viajes en transporte público, establecer los hábitos y preferencias actuales de los viajes, y recabar la opinión del usuario respecto al sistema vigente.