Diagnóstico físico-cultural de áreas urbanas deterioradas

Abstract

La ciudad de Mendoza presenta un desarrollo desequilibrado de sectores en el área consolidada con crecimiento exponencial de la periferia. Esta situación permite cuestionar la sustentabilidad actual del modelo urbano fundacional, por las que el centro histórico presenta bajas expectativas de crecimiento y signos de deterioro urbano. El trabajo realiza un diagnóstico de las variables físicas urbanas de este sector mediante relevamiento <i>in situ</i>, cuyos datos se contrastan con la percepción de la población, obtenida mediante el desarrollo de encuestas. Los resultados muestran fortalezas en relación a unidades habitacionales y espacios de tránsito (85% y 87% respectivamente) y debilidades asociadas a actividades comerciales incompatibles (52%) y al deterioro de los espacios de permanencia (56%). La percepción de la población se relaciona al análisis del ámbito edilicio (para el 57% representa un sector abandonado) y difiere en el ámbito urbano (el 49% expresa bajo agrado de los espacios de tránsito). Las conclusiones permiten definir posibles líneas de actuación y muestran la importancia de orientar los planes de recuperación urbana de manera integral.

The city of Mendoza presents an unbalanced development of consolidated sectors with exponential periphery growth. This situation questions the current sustainability of the foundational urban model. The historical center presents low expectations of growth and urban deterioration signs. This paper makes a diagnosis of the physical variables by means of <i>in situ</i>reports. These results contrast with the population’s opinion of the sector, obtained through perception surveys. Results show strengths in relation to residential units and transit areas (85 % and 87 % compatible) and weaknesses associated to commercial activities (52 % incompatible) and permanence areas (56 % deteriorate). The population perception relates to the physical analysis of the architectural area (57 % represents a deterioration sector) and differs in the urban area (49 % response about pleasure of transit areas). The conclusions allow to define possible action lines and show the importance of orient urban recovery plans in an integral way.