Análisis comparativo del aporte contaminante por operaciones de los GSE en los aeropuertos SABE y SAEZ

Abstract

Además de considerar las emisiones derivadas de la operación de las aeronaves en los aeropuertos, se deben tener en cuenta aquellas debido a la operación de los vehículos de apoyo en tierra, denominados GSE (Ground Support Equipment), asociados al transporte de pasajeros desde las terminales a las aeronaves y viceversa, a los procesos de carga y descarga de mercancías y equipajes, entre otros tantos servicios. El objetivo principal del presente es comparar las emisiones gaseosas de los vehículos en los aeropuertos bajo estudio, según las operaciones correspondientes para el día seleccionado. Para efectuar el análisis del aporte de los GSE, se debe caracterizar el tráfico de cada aeropuerto para lo cual se analiza el día promedio del mes pico, determinando un perfil diario de operación, y con ello los valores del aporte contaminante mediante el software AEDT 2b. Por otra parte, como complemento de lo anterior se busca determinar el peso relativo del aporte contaminante de los GSE respecto a las emisiones generadas por la operación de las aeronaves en la parte aeronáutica del aeropuerto. Para lo cual se analizan los ciclos LTO correspondientes. El presente estudio se encuentra encolumnado con los objetivos del Comité de Protección Ambiental Aeronáutica (CAEP).

In addition to the emissions from the operation of aircraft at airports, those due to the operation of ground support vehicles, called GSE (Ground Support Equipment), associated with the transportation of passengers from the terminals to the aircraft, to the processes of loading and unloading merchandise and luggage, among other services, have to be considered. The main objective of this paper is to compare the gaseous emissions of the vehicles in the selected airports, according to the operations of a specified day. In order to perform the analysis of the GSE contribution, the traffic of each airport must be characterize: the average day of the peak month is analyzed then, determining a daily operating profile, and after that, the values of the pollutant contribution are determined using AEDT 2b. On the other hand, as a complement, the relative weight of the pollutant contribution of the GSE vs. those generated by the operation (LTO cycle) of the aircraft is determined. The present study is in line with the objectives of the Aeronautical Environmental Protection Committee(CAEP).