Sueño y fatiga

Abstract

Se analiza en el presente trabajo distintos aspectos fisiopatològicos del sueño y de la fatiga, y su relación con tareas que determinan una alteración permanente a sus mecanismos normales y habituales, como los pilotos de línea aérea. Se describen los tipos y ciclos de sueño, revisando los últimos estudios científicos en la materia. Asímismo se analizan los vuelos transmeridianos, la problemática de la adaptación al cambio horario y la influencia en el ritmo circadiano. Se introduce la relación sueño-fatiga como una díada fundamental a la hora de reglamentar las operaciones aéreas. Asimismo se presenta el Fatigue Risk Management System (FRMS) como un método para evaluar la fatiga en tripulaciones y el desarrollo de softwares que pretenden tabular con mayor o menor dificultad el riesgo de una determinada operación. Este sistema fue desarrollado por OACI, IFALPA y IATA, entrando en vigencia mundial como Norma a ser implementada por toda la actividad aeronáutica. Finalmente se establecen distinto tipo de recomendaciones a los efectos de salvaguardar la seguridad de las operaciones frente a intentos corporativos utilizando como justificativo la eficiencia y el aumento de la producción, dejen en segundo plano a la identificación de peligros y evaluación de los riesgos inherentes a la demanda exagerada sobre las limitaciones humanas.

Different aspects of the physiopathology of Sleep and fatigue are analyzed in this paper and the relationships with different tasks that determine a continuous variation of their normal and usual mechanisms as it happens in airliners international crews. Recent scientific studies about the cicles of sleep are mentioned including the problem of jet lag in transmeridian flights. The dyad composed by sleep and fatigue must be taken as a main concern at the moment of evaluate the regulations in air operations. Fatigue Risk Management System ( FRMS) is developed to asses and evaluate the fatigue level in crews and has determined the development of softwares to calculate the maximun level of risk to perform and authorize the operation. This method, developed by ICAO, IFALPA and IATA, is being used as the main guide of the regulations for all the aeronautical operations. Finally, some recomendations are sugested in order to keep high enough the safety of the operations Facing different sort of corporations to prevail production producing exagerate demands on human limitations and creating more risk conditions in actual and future airliners operations.